Endlich ist es soweit. Die Kombination des IR-Mini mit den Ampeln funktioniert!
Die
Ampeln auf der Hauptstraße und der Querstraße schalten automatisch und
gegengleich. Und wenn die Ampel rot ist, wird das Fahrzeug angehalten,
Bei grün kann das Auto durchfahren.
Fantastisch, was Viessmann da
geschaffen hat! Man braucht dazu (neben den Ampeln und den IR Minis) nur
eine Stromquelle (Trafo) - keinen Computer, keine weiteren Schalter,
keine Relais - nur noch 2 Dioden.
Damit kann ich morgen beginnen, das so in die Anlage einzubauen.
Ettlhausen 4.0 entsteht bekannterweise mit Viessmann CarMotion und MagnoRail Radfahrern. Aber natürlich darf auch der VW Käfer von Carson dort fahren. Der hat als einziger große Freiheiten. Aber Einparken muss noch geübt werden.
Am 27. Juli habe ich in Episode 7 geschrieben, dass die Beschreibung für den Anschluss von 4 Ampeln (2 Ampelsteuerungen) falsch ist.
Ich hab inzwischen gesehen, dass die beiden schwarzen Buchsen bei der Ampelsteuerung verschieden
gekennzeichnet sind (ein Kreis und ein Dreieck). Insofern stimmt die
Bedienungsanleitung - allerdings muss man da schon sehr genau schauen
und ich hab keinen Hinweis gefunden, dass dieser Unterschied zu beachten
wäre.
Das blaue Kabel der zweiten Steuerung muss also in die Buchse mit dem Dreieck (bei mir als "rechte Buchse" bezeichnet) der ersten Steuerung gesteckt werden.
Nachdem ich bisher keine Lösung auf das Problem mit dem Anschluss des IR Mini an die Ampeln erhalten habe, wollte ich den IR Mini nun separat anschließen und manuell schalten. Aber auch das funktioniert nicht so wie erwartet:
Der IR-Mini von Viessmann CarMotion ist ja umfangreich konfigurierbar. Mit oder ohne blaues Kabel - und als Aktion Anhalten, Bremsen, Blinken, etc.
Eigentlich sollte auch "Bremsen und Anhalten" möglich sein. Bei meinem Versuch (blaues Kabel ist nicht angeschlossen) gelingt das aber nicht. Das Verhalten bei der Einstellung "Bremsen" und "Bremsen und Anhalten" ist identisch.
Das Video zeigt im ersten Teil die Einstellung "Anhalten", die auch funktioniert (etwas zu früh, aber das ist sicher noch eine Einstellungssache). Im zweiten Teil sollte der Actros "Bremsen und Anhalten" - er bremst aber nur.
Im Video sieht man auch die Ampeln, die in diesem Versuch aber keine Rolle spielen. Der IR-Mini wird manuell ein- und ausgeschaltet. Dabei bedeutet (am gelben Schalter) die Stellung "ROT", dass der IR Mini ausgeschalten ist und das Auto daher durchfährt. "GRÜN" bedeutet, dass der IR Mini aktiv geschalten wird, also seine Funktion erfüllen soll.
Wenn der IR-Mini erst "bremsen" und mit dem 2. Sender "Anhalten" soll, dann müssen auch beide IR-Dioden vor der Ampel plaziert werden. Zuerst die IR-Diode ohne Markierung zum "bremsen" und die IR-Diode mit Markierung zum "anhalten" direkt vor der Ampel. Das klappt dann auch. Allerdings nur eine Seite der Straße.
Was ist also das Problem: Normalerweise werden die beiden IR Sender, die der IR Mini steuert, gleich oder gegengleich angesteuert.
Gleiche
Ansteuerung zum Beispiel bei einer Kreuzung bzw. bei einem
Fußgängerübergang, sodass die Autos in beide Richtungen stehen bleiben
bzw. in beide Richtungen fahren.
Gegengleich bei der sogenannten
"Verkehrsregelung", wenn also z.B. die Straße bei einer Baustelle oder
Engstelle einspurig wird. Dann sendet der eine IR Sender STOPP und der
andere WEITERFAHEN.
Aber auf jeden Fall EIN IR-Sender pro Ampel. Der ganze IR-Mini mit seinen zwei Sendern also für zwei Ampeln.
In der Betriebsart "Bremsen und Anhalten" ist
aber vorgesehen, dass die beiden IR Sender hintereinander stehen. Der
erste bremst dann das Fahrzeug, beim zweiten kommt es zum Stehem. Beide IR-Sender also für eine Ampel.
Hier die Grafik der beiden (möglichen) Anschlüsse:
Nachtrag:
Wie im Blogbeitrag vom 18.8.2024 zu lesen ist, gibt es inzwischen ein Klärung dieser Frage: Der Anschluss des IR Mini muss an dem Steckplatz erfolgen, der mit dem DREIECK gekennzeichnet ist!
Ob man diesen Steckplatz nun links oder rechts sieht, hängt quasi von der Sichtweise ab :-)
Die Ampeln haben mir mehr Aufmerksamkeit gekostet als erwartet. Ich habe von Viessmann 2 Packungen Verkehrsampel mit Fußgängerampeln (ArtNr. 5084 jeweils 2 Stück) und eine Packung Fußgängerampeln (4 Stück) bestellt und die dann nach Vorschrift angeschlossen. Der Lichtwechsel der Ampeln funktionierte aber nicht: Während das eine Ampelpaar richtig schaltete (grün - gelb - rot - rot/gelb - grün) blieb das andere Ampelpaar immer auf grün. Ich hab ein Video davon auf Facebook gestellt und gefragt, ob mir da jemand einen Tipp geben könnte. Ich erhielt aber keine Hilfe.
Zwei Tage später habe ich das Ganze noch einmal angeschlossen. Allerdings habe ich das blaue Kabel der zweiten Anlage nicht in den linken, sondern in den rechten Pin der ersten Ampelsteuerung gesteckt - und alles funktionierte wunderbar. (Ich hab dann später noch einmal den linken Pin verwendet - und das geht tatsächlich nicht). Rechts das korrigierte Schaltbild.
Die nächste Herausforderung war, einen Schalter einzubauen. Bei der Betriebsanleitung für die Ampeln war eine Beschreibung für den automatischen Betrieb und eine Beschreibung für den manuellen Betrieb (also mit Umschalter) dabei. Bei der Beschreibung für die volle Ampelschaltung (mit 4 Ampeln) gab es aber nur die Beschreibung für den automatischen Betrieb. Aber auch das konnte ich lösen: Ich hab das blaue Kabel der ersten Ampelsteuerung nicht direkt zum Trafo geführt, sondern an einen Kontaktschalter (Kontaktschalter! Nicht Umschalter!) Die Ampeln kann man also nicht auf rot bzw. grün stellen, wie das bei Signalen bei der Eisenbahn üblich war, sondern nur mit einem Kontakt den Zustand ändern. Wenn die Ampel also auf rot ist, dann wird sie mit einer Betätigung des Schalters auf rot/gelb und dann auf grün umgeschaltet. Ist sie auf grün, dann wird sie mit Betätigung desselben Schalters auf gelb und dann auf rot geschalten.
Noch eine kleine Anmerkung dazu: In der Beschreibung der Ampel 5095 steht auf Seite 7:
Hinweis: Für eine Kreuzung (2 Straßen) benötigen Sie zweimal Art. 5094/5095 und einmal Art. 5096 Fußgängerampel, 4 Stück. Weitere Details zum Anschluss entnehmen Sie der Bedienungsanleitung zu Art. 5096.
Dieser Hinweis ist nur teilweise richtig. Richtig ist, dass der Schaltplan dafür nicht in der Betriebsanleitung für die 5095, sondern nur in der Beschreibung für die 5096 enthalten ist.Nicht richtig ist, dass man dazu die 4 zusätzlichen Füßgängerampeln braucht. Natürlich ist es originalgetreuer, wenn es Fußgängerampeln auf beiden Seiten des Gehsteiges gibt. Aber die Verkehrsampeln für die volle Kreuzung funktionieren auch ohne die Füßgängerampeln 5096.
PS: Das Video mit dem Problem ist noch auf Facebook noch zu sehen
Ergänzung am 17. August:
Ich hab inzwischen gesehen, dass die beiden schwarzen Buchsen bei der Ampelsteuerung verschieden
gekennzeichnet sind (ein Kreis und ein Dreieck). Insofern "stimmt" die
Bedienungsanleitung - allerdings muss man da schon sehr genau schauen
und ich hab keinen Hinweis gefunden, dass dieser Unterschied zu beachten
wäre.
Schön langsam wird real sichtbar, was seit Monaten als Plan am Computer
besteht: Ettlhausen mit dem CarMotion System von Viessmann.
Der Acrtos fährt seinen "Achter" durch die Stadt und befährt so alle
Strassenstücke. Noch ohne weitere Einflüsse, also ohne Magneten, IRs und
Signale. Aber das wird bald auch zu sehen sein.
