Endlich ist es soweit. Die Kombination des IR-Mini mit den Ampeln funktioniert!
Die
Ampeln auf der Hauptstraße und der Querstraße schalten automatisch und
gegengleich. Und wenn die Ampel rot ist, wird das Fahrzeug angehalten,
Bei grün kann das Auto durchfahren.
Fantastisch, was Viessmann da
geschaffen hat! Man braucht dazu (neben den Ampeln und den IR Minis) nur
eine Stromquelle (Trafo) - keinen Computer, keine weiteren Schalter,
keine Relais - nur noch 2 Dioden.
Damit kann ich morgen beginnen, das so in die Anlage einzubauen.
Ettlhausen 4.0 entsteht bekannterweise mit Viessmann CarMotion und MagnoRail Radfahrern. Aber natürlich darf auch der VW Käfer von Carson dort fahren. Der hat als einziger große Freiheiten. Aber Einparken muss noch geübt werden.
Am 27. Juli habe ich in Episode 7 geschrieben, dass die Beschreibung für den Anschluss von 4 Ampeln (2 Ampelsteuerungen) falsch ist.
Ich hab inzwischen gesehen, dass die beiden schwarzen Buchsen bei der Ampelsteuerung verschieden
gekennzeichnet sind (ein Kreis und ein Dreieck). Insofern stimmt die
Bedienungsanleitung - allerdings muss man da schon sehr genau schauen
und ich hab keinen Hinweis gefunden, dass dieser Unterschied zu beachten
wäre.
Das blaue Kabel der zweiten Steuerung muss also in die Buchse mit dem Dreieck (bei mir als "rechte Buchse" bezeichnet) der ersten Steuerung gesteckt werden.
Nachdem ich bisher keine Lösung auf das Problem mit dem Anschluss des IR Mini an die Ampeln erhalten habe, wollte ich den IR Mini nun separat anschließen und manuell schalten. Aber auch das funktioniert nicht so wie erwartet:
Der IR-Mini von Viessmann CarMotion ist ja umfangreich konfigurierbar. Mit oder ohne blaues Kabel - und als Aktion Anhalten, Bremsen, Blinken, etc.
Eigentlich sollte auch "Bremsen und Anhalten" möglich sein. Bei meinem Versuch (blaues Kabel ist nicht angeschlossen) gelingt das aber nicht. Das Verhalten bei der Einstellung "Bremsen" und "Bremsen und Anhalten" ist identisch.
Das Video zeigt im ersten Teil die Einstellung "Anhalten", die auch funktioniert (etwas zu früh, aber das ist sicher noch eine Einstellungssache). Im zweiten Teil sollte der Actros "Bremsen und Anhalten" - er bremst aber nur.
Im Video sieht man auch die Ampeln, die in diesem Versuch aber keine Rolle spielen. Der IR-Mini wird manuell ein- und ausgeschaltet. Dabei bedeutet (am gelben Schalter) die Stellung "ROT", dass der IR Mini ausgeschalten ist und das Auto daher durchfährt. "GRÜN" bedeutet, dass der IR Mini aktiv geschalten wird, also seine Funktion erfüllen soll.
Wenn der IR-Mini erst "bremsen" und mit dem 2. Sender "Anhalten" soll, dann müssen auch beide IR-Dioden vor der Ampel plaziert werden. Zuerst die IR-Diode ohne Markierung zum "bremsen" und die IR-Diode mit Markierung zum "anhalten" direkt vor der Ampel. Das klappt dann auch. Allerdings nur eine Seite der Straße.
Was ist also das Problem: Normalerweise werden die beiden IR Sender, die der IR Mini steuert, gleich oder gegengleich angesteuert.
Gleiche
Ansteuerung zum Beispiel bei einer Kreuzung bzw. bei einem
Fußgängerübergang, sodass die Autos in beide Richtungen stehen bleiben
bzw. in beide Richtungen fahren.
Gegengleich bei der sogenannten
"Verkehrsregelung", wenn also z.B. die Straße bei einer Baustelle oder
Engstelle einspurig wird. Dann sendet der eine IR Sender STOPP und der
andere WEITERFAHEN.
Aber auf jeden Fall EIN IR-Sender pro Ampel. Der ganze IR-Mini mit seinen zwei Sendern also für zwei Ampeln.
In der Betriebsart "Bremsen und Anhalten" ist
aber vorgesehen, dass die beiden IR Sender hintereinander stehen. Der
erste bremst dann das Fahrzeug, beim zweiten kommt es zum Stehem. Beide IR-Sender also für eine Ampel.
Hier die Grafik der beiden (möglichen) Anschlüsse:
Nachtrag:
Wie im Blogbeitrag vom 18.8.2024 zu lesen ist, gibt es inzwischen ein Klärung dieser Frage: Der Anschluss des IR Mini muss an dem Steckplatz erfolgen, der mit dem DREIECK gekennzeichnet ist!
Ob man diesen Steckplatz nun links oder rechts sieht, hängt quasi von der Sichtweise ab :-)
